![](https://static.wixstatic.com/media/38f141_0b31eaf8f7d242589619d12fb0911f75~mv2.jpg/v1/fill/w_1429,h_1071,al_c,q_85,enc_auto/38f141_0b31eaf8f7d242589619d12fb0911f75~mv2.jpg)
![](https://static.wixstatic.com/media/38f141_5f3ab54f4cd4452b899070a0d2aa79fbf000.jpg/v1/fill/w_980,h_551,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/38f141_5f3ab54f4cd4452b899070a0d2aa79fbf000.jpg)
世新交通安全特報
車水馬龍下,
機車騎士權益何在?
![](https://static.wixstatic.com/media/38f141_4387c7cb7da642bbb700fa1a048f639e~mv2.jpg/v1/fill/w_581,h_775,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/38f141_4387c7cb7da642bbb700fa1a048f639e~mv2.jpg)
學生騎車危險多
87.14%機車肇事死亡率
指大一生?
九月,台灣各學校的開學季。因為機車的普及與便利,是大一新鮮人作為通勤工具的首選。根據警政署統計通報資料顯示,去年(107)機車肇事件數,以「18歲~未滿20歲」年齡層,占道路交通事故總死亡人數比重87.14%
畢竟機車是鐵包人,在騎車技巧不夠嫻熟,或對當地路況不熟悉的情況下,意外常常就此帶走生命。由於18歲至未滿20歲年齡多屬大一新生,教育部於今年(108)九月開學時,強烈呼籲各大專校院及學生,騎乘機車務必多加小心,避免成為車下亡魂。
台灣「機車文化」聞名亞洲,
機車車禍件數卻逐年攀高,又以年輕人居多,為什麼?
![](https://static.wixstatic.com/media/38f141_b8364e9c2b1f4b2b92a5ece48ec18cd3~mv2.jpg/v1/fill/w_980,h_734,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/38f141_b8364e9c2b1f4b2b92a5ece48ec18cd3~mv2.jpg)
107年機車肇事率歷史新高
18-20歲成死亡最大宗人口
根據警政署通報統計資料顯示,107年機車肇事率,相較往年占總交通車肇事件數比,創歷史新高。機車肇事件數為17萬1380件,較去年多了1萬5771件,增幅10.9%;其中,又以18歲至20歲族群,占機車肇事死亡人數最大宗。根據教育部統計,去年總共有137位大專校院生死於機車車禍,平均每週有2.6位大學生因機車車禍離世。
![圖表1-1.png](https://static.wixstatic.com/media/d7d4ac_4b640051f3c04ec3afcaf73dd515beab~mv2.png/v1/fill/w_740,h_493,al_c,q_90,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%E5%9C%96%E8%A1%A81-1.png)
▲全台車禍總肇事件數與機車肇事件數
世新大學車禍熱點大盤查
台北市的世新大學位於交通便利的都會區,學生普遍使用大眾交通運輸通勤,機車族群相較其他非都市區學校少。
![地圖.png](https://static.wixstatic.com/media/d7d4ac_8a513b2493d44e2399f3ce1fe0b9e514~mv2.png/v1/fill/w_558,h_407,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%E5%9C%B0%E5%9C%96.png)
世新校內學生車禍案件以機車為主,三年來共有55起案例。其中,校園周邊發生39起,都是由擦撞造成的輕傷。
![](https://static.wixstatic.com/media/38f141_0b31eaf8f7d242589619d12fb0911f75~mv2.jpg/v1/fill/w_980,h_734,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/38f141_0b31eaf8f7d242589619d12fb0911f75~mv2.jpg)
世新校園3大車禍熱點
搶快成肇事主因
![螢幕快照 2019-10-31 上午11.23.40.png](https://static.wixstatic.com/media/38f141_9a148c1378d54071a67c3602e6ec78e2~mv2.png/v1/crop/x_0,y_5,w_819,h_409/fill/w_951,h_475,al_c,lg_1,q_90,enc_auto/%E8%9E%A2%E5%B9%95%E5%BF%AB%E7%85%A7%202019-10-31%20%E4%B8%8A%E5%8D%8811_23_40.png)
根據統計資料顯示,學生機車意外好發地點由試院路奪冠,總計9例;世新周圍圓環次之,有8例。
![待轉區.png](https://static.wixstatic.com/media/d7d4ac_22db39b923b04343bd76bc51670160d8~mv2.png/v1/fill/w_447,h_335,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%E5%BE%85%E8%BD%89%E5%8D%80.png)
▲ 試院路
![圓環.png](https://static.wixstatic.com/media/d7d4ac_140893f3cccf4cce9b3c27beace91bce~mv2.png/v1/fill/w_452,h_339,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%E5%9C%93%E7%92%B0.png)
▲ 圓環
![傳院前.png](https://static.wixstatic.com/media/d7d4ac_7d6c900b690547f49e48e8214ac69da4~mv2.png/v1/fill/w_315,h_420,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%E5%82%B3%E9%99%A2%E5%89%8D.png)
▲世新大學傳播學院前
世新大學侯慶達教官表示,校門試院路與木柵路的路口車禍比例高,大多是因為在深夜時,學生打工完回家精神不濟而自摔造成。 侯慶達指出,世新同學騎車快速,校方常常收到外界反應,說世新學生常在考試院附近,將限制時速30公里的路段,騎到時速50公里,相當危險。侯慶達勸戒道,學生不要為了搶快,釀成大禍。
大一大二機車肇事多
九月機車車禍高峰期
○世新各年級機車肇事占比
39起的校園周邊機車事故中,大一16起、大二11起,分別占41.03%與28.21%,最低為僅5起的大四,只占12.82%。
○世新各年級每月機車肇事數
![圖表2-1.png](https://static.wixstatic.com/media/d7d4ac_d8a7fdebf7b647ee955060a16857aedf~mv2.png/v1/fill/w_290,h_280,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%E5%9C%96%E8%A1%A82-1.png)
![圖表2-2.png](https://static.wixstatic.com/media/d7d4ac_9488c20023764f459eabf749ec403fc2~mv2.png/v1/fill/w_290,h_280,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%E5%9C%96%E8%A1%A82-2.png)
![圖表2-3.png](https://static.wixstatic.com/media/d7d4ac_03059f3240d340ddbee9a1b4a0c66311~mv2.png/v1/fill/w_290,h_280,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%E5%9C%96%E8%A1%A82-3.png)
![圖表2-4.png](https://static.wixstatic.com/media/d7d4ac_315d71734cfd4e63ae1150aba7715347~mv2.png/v1/fill/w_290,h_280,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%E5%9C%96%E8%A1%A82-4.png)
平均9月事故最多,侯慶達解釋,時值迎新活動緣故,學生舉辦活動與聚餐,使用機車與發生事故的比例也因此較高。
試院路增設機車待轉區
成效不彰難減機車肇事案
![螢幕快照 2019-10-30 下午5.40.36.png](https://static.wixstatic.com/media/38f141_f66dac87367340129d0190bfc42df96c~mv2.png/v1/fill/w_566,h_347,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%E8%9E%A2%E5%B9%95%E5%BF%AB%E7%85%A7%202019-10-30%20%E4%B8%8B%E5%8D%885_40_36.png)
台北市文山區文山一分局交通組吳沐霖小隊長表示,試院路確實為車禍熱點之首,近三年就有52例,其中未依規定讓車11例,而轉換車道或方向不當有8例,占車禍多數原因。
對此,吳沐霖表示,因木柵路與試院路交叉路口,車流量較大,為了改善木柵路的交通安全,所以紅綠燈秒數的設計上,往木柵方向比往新店方向綠燈多十秒左右,以讓左轉車得以先行左轉,希望能降低肇事率。
然而,待轉區成立前後機車肇事件數卻未有顯著改善。除了世新大學學生經常使用該路段外,吳沐霖指出,東南科技大學學生也經常於此路段機車肇事。
待轉區成立後,事故依舊頻傳。對此,世新大學曾在107學年度第二學期交通安全教育委員會會議上做出討論。學生會代表劉紘瑋表示,希望能在該路口增加左轉燈號,但文山一分局交通組組長曹嶽指出,該路口沒有左轉專用道,因此不宜設置左轉燈號,否則左轉車輛與直行車也會干擾車流;而兩線車道機車是可以行使內線車道的,也無法強制機車兩段式左轉。
校園交通安全問題
世新大學如何回應
1.校門口增設YouBike站
鄰近景美捷運站、校門口有多路公車停靠與UBike站,位於台北市郊區,但仍屬於都會型學校的世新大學,有著交通便利的特性。
![腳踏車.png](https://static.wixstatic.com/media/d7d4ac_c274c5a3b3de46c8b607c3e2a2c1ae59~mv2.png/v1/fill/w_575,h_431,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%E8%85%B3%E8%B8%8F%E8%BB%8A.png)
也因為此優勢,對於交通部在「道路交通秩序及交通安全改進方案」公車進校園的一案中,選擇不予實施。最大問題仍是經費問題,儘管交通部會給予補助,但是公車要乘客才能運行,世新大學侯慶達教官表示,學校路小,且相較於偏僻的大學,世新大學沒有這個需求,但是同學有需求,仍可以在每年度的交通安全委員會上提出。
2.多事故路段權益爭取
對於木柵路一段與試院路雙號路口左轉車輛安全問題,世新大學校方曾向台北市交通管制工程處,要求增設機慢車兩段式左轉標誌。
![螢幕快照 2019-10-31 下午7.25.52.png](https://static.wixstatic.com/media/38f141_1b1d6aee37a24582a2031f53b565b3f2~mv2.png/v1/fill/w_625,h_402,al_c,lg_1,q_85,enc_auto/%E8%9E%A2%E5%B9%95%E5%BF%AB%E7%85%A7%202019-10-31%20%E4%B8%8B%E5%8D%887_25_52.png)
但北市交管處表示,依據道路交通安全規則第99條條文,機車行駛至交岔路口,其轉彎,應依標誌或標線之規定行駛;無標誌或標線者,應依第一百零二條及下列規定行駛:一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者,應依兩段方式進行左轉,不得由內側或其他車道左轉。二、在三快車道以上單行道道路,行駛於右側車道或慢車道者,應以兩段方式進行左轉彎……。查木柵路現況佈設2車道,機車可逕行左轉,免強制兩段式左轉,經評估維持現況。
![school_sensei_kokuban.png](https://static.wixstatic.com/media/38f141_284d7a2646964f5780142091aeb46377~mv2.png/v1/fill/w_560,h_448,al_c,lg_1,q_85,enc_auto/school_sensei_kokuban.png)
教育及法律並進
交通安全問題方能改善
根據警政統計通報資料,近年來機車肇事件數占比呈上升趨勢。近5年均逾車禍肇事件數五成,最新資料指出,107年53.50%為歷年最高。造成國人機車失事率增加的原因,可以從以下幾個面向來探討:
1.教育
機車考照年齡為18歲,位於高中三年級或是大學一年級生的年齡區間。因此從國小到高中,學生聽到的交通講座,往往是以「行人」的角度宣導交通安全,而非教導「駕駛」該如何開車、騎車。機動車研究社顧問林于竣表示,台灣在這方面的教育不足,因為學校不會教國小生如何騎摩托車,一定是教孩子怎麼過馬路;就算在高中教導騎機車的安全知識,由於高中生未必能騎機車,所以不會認為該議題與自己有關。機車安全駕駛知識應該要多教導出社會的人或大學生,但這個族群又難以安排接受安駕教育,造成當今教育之餘騎士用路的問題。
機車法規近年來爭議不斷,有人認為台灣騎士路權不公,相較汽車,沒有得到應有的照顧。對此,機動車研究社社長石岳晞認為,每個人用路人權益應該平等,甚至體積越小、相較弱勢的交通工具,更應得到照顧。例舉國外對於行人、腳踏車以及機車,都給予更多保護;台灣普遍認為四輪交通工具路權較大,汽車駕駛認為自己有鈑金,其餘用路人就該禮讓,因為通常車禍發生,其他的交通工具相較於汽車鐵包肉,更為吃虧。這樣的觀念在台灣社會循環,流傳給下一代,變得難以改善。
2.法規
107年機車肇事原因,主要為「未依規定讓車」占17.13%、「轉彎(向)不當」占10.17%、「未保持安全距離、間隔」占8.89%。石岳晞指出,台灣機車駕照容易考取,而違規又罰得太輕。政府需要提高駕照考取難度,像日本是一個交通安全良好的國家,是因為他們在駕照方面取得不易。在日本,如果沒上駕訓班,平均一人要考十四次,才有機會取得駕照;而駕照還有分級數,最低等級駕照還有可能不能載人上國道。想要高等級的駕照,需要慢慢考取,素行良好,才能取得。台灣一個路考、一個筆試,就能拿到駕照,實在過於容易。
石岳晞進一步指出,台灣在交通安全裁罰上不夠重。例如,無照駕駛汽車僅罰新台幣六千至一萬二;若未滿18歲,未領有駕駛執照駕駛小型車或機器腳踏車,駕駛人及其法定代理人或監護人,也只是去聽道路交通安全講習罷了,但有些行為人對此其實無感、沒差。舉例日本人較少有違規狀況,除了駕照難考、注重交安基本觀念養成外,便是罰款非常高。如果沒打方向燈能罰新台幣六千,那駕駛可能就會一直記得這個教訓,但現在僅罰一千兩百元,是個「不痛不癢」的處罰。
歷年來,機車肇事件數確實比汽車肇事件數多數倍,但民眾也指出,若五台機車遭一台汽車追撞,在統計資料上以「機車肇事件數增加5筆、汽車肇事件數增加一筆」登記,造成數據上的不公平之處?而教育部提倡不發機車停車證給大一新鮮人,顯然不是能讓機車肇事率降低的方法。
台灣機車密度屬亞洲第一。
在險象環生的交通亂象中
法規和教育該怎麼規劃、更新
是閒置已久的問題
兩者如何並進?
這個問題刻不容緩
須立即解決。