世新交通安全特報
車水馬龍下，
機車騎士權益何在？
學生騎車危險多
87.14%機車肇事死亡率
指大一生？
九月，台灣各學校的開學季。因為機車的普及與便利，是大一新鮮人作為通勤工具的首選。根據警政署統計通報資料顯示，去年(107)機車肇事件數，以「18歲～未滿20歲」年齡層，占道路交通事故總死亡人數比重87.14%
畢竟機車是鐵包人，在騎車技巧不夠嫻熟，或對當地路況不熟悉的情況下，意外常常就此帶走生命。由於18歲至未滿20歲年齡多屬大一新生，教育部於今年(108)九月開學時，強烈呼籲各大專校院及學生，騎乘機車務必多加小心，避免成為車下亡魂。
台灣「機車文化」聞名亞洲，
機車車禍件數卻逐年攀高，又以年輕人居多，為什麼?
107年機車肇事率歷史新高
18-20歲成死亡最大宗人口
根據警政署通報統計資料顯示，107年機車肇事率，相較往年占總交通車肇事件數比，創歷史新高。機車肇事件數為17萬1380件，較去年多了1萬5771件，增幅10.9%；其中，又以18歲至20歲族群，占機車肇事死亡人數最大宗。根據教育部統計，去年總共有137位大專校院生死於機車車禍，平均每週有2.6位大學生因機車車禍離世。
▲全台車禍總肇事件數與機車肇事件數
世新大學車禍熱點大盤查
台北市的世新大學位於交通便利的都會區，學生普遍使用大眾交通運輸通勤，機車族群相較其他非都市區學校少。
世新校內學生車禍案件以機車為主，三年來共有55起案例。其中，校園周邊發生39起，都是由擦撞造成的輕傷。
世新校園3大車禍熱點
搶快成肇事主因
根據統計資料顯示，學生機車意外好發地點由試院路奪冠，總計9例；世新周圍圓環次之，有8例。
▲ 試院路
▲ 圓環
▲世新大學傳播學院前
世新大學侯慶達教官表示，校門試院路與木柵路的路口車禍比例高，大多是因為在深夜時，學生打工完回家精神不濟而自摔造成。 侯慶達指出，世新同學騎車快速，校方常常收到外界反應，說世新學生常在考試院附近，將限制時速30公里的路段，騎到時速50公里，相當危險。侯慶達勸戒道，學生不要為了搶快，釀成大禍。
大一大二機車肇事多
九月機車車禍高峰期
○世新各年級機車肇事占比
39起的校園周邊機車事故中，大一16起、大二11起，分別占41.03%與28.21%，最低為僅5起的大四，只占12.82%。
○世新各年級每月機車肇事數
平均9月事故最多，侯慶達解釋，時值迎新活動緣故，學生舉辦活動與聚餐，使用機車與發生事故的比例也因此較高。
試院路增設機車待轉區
成效不彰難減機車肇事案
台北市文山區文山一分局交通組吳沐霖小隊長表示，試院路確實為車禍熱點之首，近三年就有52例，其中未依規定讓車11例，而轉換車道或方向不當有8例，占車禍多數原因。
對此，吳沐霖表示，因木柵路與試院路交叉路口，車流量較大，為了改善木柵路的交通安全，所以紅綠燈秒數的設計上，往木柵方向比往新店方向綠燈多十秒左右，以讓左轉車得以先行左轉，希望能降低肇事率。
然而，待轉區成立前後機車肇事件數卻未有顯著改善。除了世新大學學生經常使用該路段外，吳沐霖指出，東南科技大學學生也經常於此路段機車肇事。
待轉區成立後，事故依舊頻傳。對此，世新大學曾在107學年度第二學期交通安全教育委員會會議上做出討論。學生會代表劉紘瑋表示，希望能在該路口增加左轉燈號，但文山一分局交通組組長曹嶽指出，該路口沒有左轉專用道，因此不宜設置左轉燈號，否則左轉車輛與直行車也會干擾車流；而兩線車道機車是可以行使內線車道的，也無法強制機車兩段式左轉。
校園交通安全問題
世新大學如何回應
1.校門口增設YouBike站
鄰近景美捷運站、校門口有多路公車停靠與UBike站，位於台北市郊區，但仍屬於都會型學校的世新大學，有著交通便利的特性。
也因為此優勢，對於交通部在「道路交通秩序及交通安全改進方案」公車進校園的一案中，選擇不予實施。最大問題仍是經費問題，儘管交通部會給予補助，但是公車要乘客才能運行，世新大學侯慶達教官表示，學校路小，且相較於偏僻的大學，世新大學沒有這個需求，但是同學有需求，仍可以在每年度的交通安全委員會上提出。
2.多事故路段權益爭取
對於木柵路一段與試院路雙號路口左轉車輛安全問題，世新大學校方曾向台北市交通管制工程處，要求增設機慢車兩段式左轉標誌。
但北市交管處表示，依據道路交通安全規則第99條條文，機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依第一百零二條及下列規定行駛：一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎……。查木柵路現況佈設2車道，機車可逕行左轉，免強制兩段式左轉，經評估維持現況。
教育及法律並進
交通安全問題方能改善
根據警政統計通報資料，近年來機車肇事件數占比呈上升趨勢。近5年均逾車禍肇事件數五成，最新資料指出，107年53.50%為歷年最高。造成國人機車失事率增加的原因，可以從以下幾個面向來探討：
1.教育
機車考照年齡為18歲，位於高中三年級或是大學一年級生的年齡區間。因此從國小到高中，學生聽到的交通講座，往往是以「行人」的角度宣導交通安全，而非教導「駕駛」該如何開車、騎車。機動車研究社顧問林于竣表示，台灣在這方面的教育不足，因為學校不會教國小生如何騎摩托車，一定是教孩子怎麼過馬路；就算在高中教導騎機車的安全知識，由於高中生未必能騎機車，所以不會認為該議題與自己有關。機車安全駕駛知識應該要多教導出社會的人或大學生，但這個族群又難以安排接受安駕教育，造成當今教育之餘騎士用路的問題。
機車法規近年來爭議不斷，有人認為台灣騎士路權不公，相較汽車，沒有得到應有的照顧。對此，機動車研究社社長石岳晞認為，每個人用路人權益應該平等，甚至體積越小、相較弱勢的交通工具，更應得到照顧。例舉國外對於行人、腳踏車以及機車，都給予更多保護；台灣普遍認為四輪交通工具路權較大，汽車駕駛認為自己有鈑金，其餘用路人就該禮讓，因為通常車禍發生，其他的交通工具相較於汽車鐵包肉，更為吃虧。這樣的觀念在台灣社會循環，流傳給下一代，變得難以改善。
2.法規
107年機車肇事原因，主要為「未依規定讓車」占17.13%、「轉彎(向)不當」占10.17%、「未保持安全距離、間隔」占8.89%。石岳晞指出，台灣機車駕照容易考取，而違規又罰得太輕。政府需要提高駕照考取難度，像日本是一個交通安全良好的國家，是因為他們在駕照方面取得不易。在日本，如果沒上駕訓班，平均一人要考十四次，才有機會取得駕照；而駕照還有分級數，最低等級駕照還有可能不能載人上國道。想要高等級的駕照，需要慢慢考取，素行良好，才能取得。台灣一個路考、一個筆試，就能拿到駕照，實在過於容易。
石岳晞進一步指出，台灣在交通安全裁罰上不夠重。例如，無照駕駛汽車僅罰新台幣六千至一萬二；若未滿18歲，未領有駕駛執照駕駛小型車或機器腳踏車，駕駛人及其法定代理人或監護人，也只是去聽道路交通安全講習罷了，但有些行為人對此其實無感、沒差。舉例日本人較少有違規狀況，除了駕照難考、注重交安基本觀念養成外，便是罰款非常高。如果沒打方向燈能罰新台幣六千，那駕駛可能就會一直記得這個教訓，但現在僅罰一千兩百元，是個「不痛不癢」的處罰。
歷年來，機車肇事件數確實比汽車肇事件數多數倍，但民眾也指出，若五台機車遭一台汽車追撞，在統計資料上以「機車肇事件數增加5筆、汽車肇事件數增加一筆」登記，造成數據上的不公平之處？而教育部提倡不發機車停車證給大一新鮮人，顯然不是能讓機車肇事率降低的方法。
台灣機車密度屬亞洲第一。
在險象環生的交通亂象中
法規和教育該怎麼規劃、更新
是閒置已久的問題
兩者如何並進？
這個問題刻不容緩
須立即解決。